因斯坦说：“自然如此，文章我会将你一起联名，毕竟了这么多的贡献。”

因斯坦这是把狭义相对论的发明功劳记一半给李谕。

李谕笑：“其实我的不多。”

“已经相当多了！”因斯坦说，“不然我不会这么快理清如此多问题。”

“好吧。”

反正碍不着他光电效应拿到诺奖以及耀的质能方程，更别提此后真正叉的广义相对论。

只不过后世在学习相对论时，讲到意义刻的光速不变以及相对论变换时，就不得不多讲讲李谕了。

因斯坦这段时间有的忙，李谕暂行告辞，临走还不忘说：“不要忘了我的专利申请，这件事就给你了。”

因斯坦打着包票：“放心吧！”

“今后要是有专利申请，还要继续麻烦先生。”李谕说。

因斯坦哈哈一笑：“我替局谢谢你照顾生意。”

因斯坦从1902年开始，在伯尔尼专利局一共呆了7年之久。

如今欧的专利只要是能在一个国家申请通过就可以，不国、瑞士还是德国都行，在使用上不会有太大阻碍。

想想还有不少专利要让因斯坦亲自盖章审，真是有趣。

遇见波老爷

李谕回到慕尼黑时，保罗·姆勒与耶利克还没有离开，他们在仔细检查车辆状况，倒是保时捷已经提前走了。

“想不到你们还在。”李谕说。

“我们也要动了，正好一起去趟维也纳吧？”保罗·姆勒说。

“维也纳？”李谕。

“对的，”保罗·姆勒说，“我们姆勒公司最重要的一个研发分就在维也纳，四驱系统相关的研发工作是在那展开。”

李谕此前答应了他们行共同研发，提供技术支持，也就不再拒绝，并且从慕尼黑过去也不算很远，三百多公里。

“又是个小拉力赛，”李谕对吕碧城笑，“正好看看音乐之都。”

“我知，我曾经有幸听过一次钢琴曲，蛮好听的。”吕碧城说。

“去了维也纳，可不仅有钢琴了。”李谕说。

此时奥地利属于奥匈帝国里，与德国还是同一阵营，维也纳是仅次于柏林，德语人第二多的城市。

姆勒公司在维也纳设置分，也是因为耶利克在此有非常广泛的人脉，他不仅是个有钱的商人，还是奥地利的一名外官，任过奥地利驻匈牙利的大使。

虽然只是个分，但是相比国的那些小作坊汽车公司，维也纳的姆勒公司分规模就不小，而且研发能力很。

可以说世界汽车的中心目前还是在德国。

只不过十年后当福特t型车横空世后，将会沉重打击德国汽车行业。

线这东西的生产效率实在可怕，国一年光福特t型车就能线接近40万台。

而整个德国的汽车年产量则只有2万台。

这就属于工业化对欧洲传统手工作坊生产方式的直接碾压，堪称降维打击。

最关键是线导致国汽车价格非常有优势：一辆t型车后来能够到不到300元一台，而同时期的奔驰或者姆勒轿车至少要1000元。

如此悬殊的价格，产能还比不上福特，差把德国汽车产业就此冲毁。

不过正是因为福特的势竞争，导致奔驰与姆勒公司不得不在1926年行合并，也就是今天的梅赛德斯－奔驰公司。

所幸那时候卡尔·

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