提太一起创建了山西大学堂，即山西大学的前。

如今到了风气更加开放的广东，对于新学的推更加不遗余力。

但是上来就见他似乎还得有门路，李谕虽然被称为“帝师”，但没有一官半职，见个陌生的封疆大吏多少有困难。

但总归还是要试试，李谕说：“总督府在哪？”

黄飞鸿笑：“想见总督，要有中间人接线。”

李谕尴尬：“这么麻烦。”

黄飞鸿说：“不过我想这个人也会想见到你。”

李谕问：“是谁？”

黄飞鸿说：“左江郑观应郑大人。”

原来是他，李谕说：“还请黄师傅引见。”

黄飞鸿第二天就联络上了郑观应，他现在还是粤汉铁路购地公司负责人。

这个公司可不是传统意义上的公司。

京汉铁路现在建得如火如荼，詹天佑忙得不可开，程也非常喜人，除了一些过河的桥梁，大分线路都已经完成。

京汉铁路的修建立刻刺激了各大城市，纷纷要修建铁路。

武汉被叫九省通衢是有理的，位置正好地图中，于是广州要求修建一条粤汉铁路，与武汉相连，今后能成为一条纵贯南北的动脉。

正好清廷在京城也有这想法，自古以来两广地区就不太好控制，天皇帝远的，有条现代化铁路能够加联系。

当然了，现在可没有技术在江上建桥，粤汉铁路只能是到江南边的武昌。

京汉铁路其实也就是到了江北边的汉火车站。直到1957年二者才经由武汉江大桥连起来，名称变成了后世的京广铁路。

但粤汉铁路的建设过程却比北段的京汉铁路波折太多。

京汉铁路两三年后就能够全线通车，而粤汉铁路则直到三十年后的1936年才正式通车。

首先就是因为清廷最初事办的太幼稚，直接想都没想就把筑路权丢给了国一家公司。

但国又很快把其中一分筑路权转卖给比利时，这明显是违规行为，在现代建筑法上叫违法分包，怎么可能把主工程分去。

当初是铁路大臣盛宣怀通过时任驻公使伍芳向国方面借款，条件是五十年后中国还清债款，方可收回铁路理权。

这不就相当于国随时可以掐断中国大动脉嘛！

铁路经过的广州、湖南、湖北三省绅商顿时不了，烈要求夺回路权。

话说现在咱们，当然也包括日本的新线，一直想往外发展，甚至给无息贷款啥的也要给别人修铁路，其实心思都活泛着哪。

别以为咱们给非洲修铁路那是在当冤大。

但这事不能说太多……总之其实是大赚特赚的就对了。

张之也站在三省绅商这边，觉不能把粤汉铁路给国人，正好现在国又违约，签订了合同后，工期一拖再拖。