但只要有人买，他们就可以据客需求行手工定制化服务，毕竟销量很低。

李谕觉有不太妙。

碱电池到了后来，还是用在日常电中比较多，就像南孚的五号、七号电池什么的。

“有意思。”迪生打量了起来。

迪生也看到了，“我就说嘛，直电不会被完全埋没，总归离不开的。”

至于这台新的混合动力汽车，虽然行驶里程可以达到差不多200公里，但重量却达到4吨，比二战时期日本24吨的坦克“豆战车”都要重，所以可以想象它的售价——就算是卖废铁，四吨也不是小数目。

是的，就是保时捷的创始人。

小发明

迪生的碱蓄电池价格就了许多。

“可以啊，电动车当然离不开传动系统。”李谕说。

而且现在迪生造的蓄电池存在极大的漏风险，里面装的是氢氧化钠，这可是烧碱，漏来伤害很大。

现在欧洲确实有人正在搞电动车，而且还是个大名人——费迪南德·保时捷。

电池，一定会有更佳的效果。”

所以说，保时捷还真有那么一场就豪华的味，一开始就不便宜……

他给车装了一台汽油发电机，输电力后再驱动毂电机，让车辆跑起来，多余的电力甚至还能电池组储存起来。

原来他是这么想的。

他嘴上只是说：“肯定不会消亡就是。”

迪生研究碱蓄电池的目的也是为了放在电动车辆上，目前看碱电池比保时捷用的铅酸电池确实好一些，但重量仍旧难以减来。

而铅酸电池也没有淘汰，即便到了一百多年后，依旧用在燃油车的电瓶中作为蓄电池，比如给车设备供电，还有给车辆启动电机供电。

李谕现在给这电打火系统中的启动电机用的就是铅酸蓄电池，因为这东西目前比较广泛，很好买，价格也不。

只不过这台车仍旧很重，仅电池就达18吨，整车重量超过4吨，活脱脱一辆小坦克。

而且更有意思的是，保时捷造电动车后，发现它时速很快，轻松过60k/h，但续航问题却极为棘手。

当然了，这时候的保时捷还没有成立保时捷公司，与国大分小汽车公司一样，他是同几个人一起在小作坊中生产汽车，一次只造来一辆。

当然，它们那时都经历了好多次技术革新。

“这就是我蓄电池的原因，绝不会让直电永远沉寂。”迪生说。

迪生确实是想搞来蓄电池用于电动机械以及电动车上，他自己的泥厂也迫切需要。

私家车开这么个大玩意，真心不太合适，好在保时捷这辆混合动力汽车型大，力也足够，不仅拉人，还能拉拉货。

但即便如此笨重，现在燃油车相比之也没有啥的优势，所以电动车一派目前一都不弱。

不过电池这东西实在是难搞，保时捷费了九二虎之力，造来的纯电车也跑不了多远，有效里程只有几十公里，本过不了一百公里的门槛。

虽然现在大家都认为是迪生发明了碱电池，其实在他之前，瑞典的发明家琼格钠就

没想到吧，保时捷最初是造电动车的。

迪生又看了看这些传动系统：“它们应当也可以用在电动车吧？”

李谕心想，此后恐怕你还是会失望了，虽然人类确实不可能离开直电，但电的应用前景更不可限量。

李谕说：“技术都有它的用武之地，该用的地方当然要用。”

于是……于是保时捷脑竟然一转，在1900年时搞了世界上第一台混合动力汽车……

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