自然是因为税啊。

目前帝国里一包纸卷烟的售价里，百分之七十都是税……这剩的百分之三十还有一分是烟草公司的利，这利也得上缴……最终帝国财政从一包烟的售价里能够得到的收，大概是在百分之八十左右。

这可比后世诸多国家还狠的多，后世现代全球烟草行业平均税收率是百分之五十八，越是发达国家就越！而大楚帝国呢，光是烟草专项税就来了个百分之七十……然后还要烟草公司每年上缴利，最终拿到手的收超过百分之八十。

所以不是近代还是后世现代，尤其是中等乃至发达国家里，烟草都是属于非常重要的财政收来源。

只不过大楚帝国在烟草行业里的更狠一些，没办法……第二次工业发展早期嘛，各基础建设太多，帝国财政缺太大，而民生行业又不好压榨的太狠，自然得从其他方面着手了。

照帝国里分专业财政人士的推算，再过几年，等烟的人再多一些，那么光是一个烟草收就能够维持帝国庞大的军费开支了。

以后帝国的将军们看见了吞咽吐雾的烟民，都得肃然起敬……这都是国拥军的帝国臣民楷模啊！

相对于早期的盐，如今的烟草专营，纯粹是为了获得额财政收用于基础建设领域。

其他领域里的专营则是多以民生为主。

如铁路行业……大楚帝国里的铁路建设之所以能够有这么大的成效，而且诸多偏僻落后的地方也能够有铁路，靠的就是铁路专营。

铁路赚钱吗？在人密集，工商业发达的地区肯定是赚钱的，而且没少赚。

但是在人不多，工商业不发达的地区里，铁路却是亏钱的……

尤其是那些所谓的战备铁路，有一条算一条全都是亏钱的。

比如早期的草原铁路，西北铁路，中亚铁路全都是血亏的，也就最近几年随着这些地方的人多起来，工商业发展起来了才况稍微好一些。

而帝国是不可能拿这么多的财政资金用来建设偏僻落后地区的铁路的，必须采用其他手段。

什么手段？

用盈利的铁路线所获得的利，来建设偏僻地区的铁路并维持运营，以拉动当地的经济发展。

所以才会有大楚帝国铁路总公司这么一个庞然大的现……这可是一个理运营二十多万公里铁路，并在建以及拟定建设几十万公里铁路的真正庞然大啊。

要说资产和负债，大楚帝国铁路总公司都是帝国里无数企业里当之无愧的第一名……人家光是负债就几亿楚元，很吓人的。

当然了，人家的总资产规模也更大，达到了十多亿楚元呢。

这是什么概念？

楚元金量35克，照原时空十九世纪末各国金本位货币行换算的话，1楚元相当于零四七八英镑，大概相当于二三元；

十亿楚元，大概相当于四亿七千八百万英镑，那就是二十三亿多元

原时空里的英国到1900年，财政收也不过以一亿英镑多，而国只有八九千万英镑而已。

大楚帝国铁路总公司光是负债，就抵得上十九世纪末英国或国好几年的中央财政收。

大楚帝国铁路总公司不是负责还是总资产，都是很夸张的……而这样的庞然大如果光靠大楚帝国的中央财政收来支撑，那是不可能的……

大楚帝国的中央财政收其实也不多，一年也才十多个亿，不可能拿好几个亿去搞什么铁路的。

但是铁路不能不修啊！

怎么办？

帝国层的办法就是搞铁路专营，然后用银行贷款，发行铁路债券的方式来凑集资金建设铁路，再用盈利铁路的利来偿还这些贷款，并维持亏损铁路的运营。

如此，才搞来了二十多万公里的铁路，并且铁路建设不仅仅局限在东亚腹地，如今大楚帝国的铁路网都已经延伸到了东欧地区，并正在修建欧洲铁路线，最终帝国的铁路将会一路通过柏林，黎，最终抵达英吉利海峡。

同时在其他地区也有大量铁路，甚至就连非洲那地方，帝国都修了好几条铁路，用于开发当地的矿产，嗯，主要是黄金以及开辟农场。

同时洲地区，尤其是北地区最近几年的铁路建设也是迅速提速，尤其是在北东西大铁路贯通之后，北洲的中以及东地区发展迅速，人暴涨，对运输的需求也非常大，如今北洲地区已经成为了仅次于东亚腹地的第二大铁路重建设区域。

仅仅是目前的建成以及规划铁路线，就达到了十万公里之多，这说的可是目前……还不包括未来展开的新规划呢。

同时其他

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