，随即大手笔向当地官府竞拍了大片土地的黄金勘测和开采权。

仅仅是三个月后，他们的第一个黄金矿区就被建立起来了。

接着，更多的金矿被陆续发现，短短一年不到，茨瓦就发现了大小二十多座金矿。

大量的黄金开采所用的机械设备开始沿着河，陆地涌其中。

为了解决运输问题以及大量人员涌其中导致的资运输困难，普托府也正式申请了在当地筹建一条铁路，以连接普托和茨瓦。

这事却是引起了帝国层一定范围的争议，毕竟目前来说，大楚帝国还没有在海外修建铁路的先例呢。

过去十几年里，大楚帝国的铁路建设，一直都是集中在本土区域，虽然成绩也很不错，已经先后修建了好几万公里的铁路，但是资金和人员依旧比较张。

所以之前也一直没能顾得上海外地区的铁路开发，多就是有一些海外地区企业自行搞的矿区，港铁路这些非公共铁路。

但是最终这事还是被罗志学直接给敲定了来，如果海外直辖领地有这个需求，并且预计铁路能够回本乃至盈利的话，那么就可以适当的修建铁路。

毕竟铁路可以加快当地的开发，让帝国更好的控制当地，并加对周边地区的掌控能力。

至于资金问题，继续发行铁路建设债卷就是了……反正大楚帝国铁路总公司已经欠了一的铁路建设债务，也不差再多几千万楚元的债务了。

甚至在海外建设铁路的话，成本其实还要更低一些，虽然铁轨什么的都要从本土运输过去，但是基建成本却是可以大幅度压缩！

在本土里修建铁路，那些修建铁路的工人可都是本国民，有着最低工资保障不说，还需要注重各安全生产，这要是修路死了人，赔钱不说，而且还很容易让负责官员丢掉官帽。

但是在海外领地里，却是不存在这问题。

因为在海外领地嘛，你总不能让大老远移民过去的本国民去修铁路啊……不是于成本考虑还是于政治风险考虑都不能这么。

所以海外地区的大规模基础建设，使用的劳工一直都是各低成本的土著劳动力。

不是用军方的战俘，还是使用的劳务公司的土著免费劳工，又或者脆是雇佣普通的土著劳工，成本都非常低廉的。

而这年的铁路成本，其实相当大一分都是基建费用，把这一分节省来后一对比，就发现在海外修建铁路，比在本土修建铁路还便宜。

考虑到各方面的因素，罗志学亲自旨，批准了普托铁路的筹建计划，同时还顺带批准了，之前就申请过多次的洲金山铁路。

甚至罗志学亲自了指示，洲那边的铁路建设，可以据况适当的放大胆，加快步！

把铁路从金山府一路往东边修……修到北洲东海岸去。

这洲西海岸不是河少，移民难以依托河北洲陆，更别说前往洲东海岸嘛！

那我们就修一条铁路过去！

船和火车，本来就是大楚帝国对外扩张，为华夏民族争夺更多生存空间的急先锋吧。

船先不说，铁路这东西，本就有战略铁路的说法，大楚帝国之前就一路修到了中亚，正是靠着西北铁路-中亚铁路这条铁路大动脉，才让大楚帝国真正掌控了偌大的中亚，并朝着这些地方大量移民。

现在，大楚帝国准备在北洲也一次！