港城市苏拉特发，先抵达了锡兰岛科坡后，再横跨印度洋六甲海峡，经过新加坡行经停补给后，再向北南海抵达广州经停补给，再北上松江府抵达吴淞，再换乘邮递司的蒸汽动力的机帆河通讯快船，最终抵达金陵城。

全程足足有一万多公里！

哪怕是采用最新式的海军机帆动力的飞箭式通讯快船，日夜不停的航行，甚至不在沿途港行补给，那么都要跑上将近二十天。

而实际航行过程里，因为需要经停沿途的分大港，接受或付其他地方的通讯文件，因此实际费时间还要更多一些。

毕竟海军也不可能为了传送一封普通的捷报，就特地安排一艘船只专门送信不是……除非急况，不然的话，海军的的通讯船只都是需要经过沿途的几个主要大港收发各类官方文件的。

然而即便如此，在一个月就把消息从苏拉特传递回本土，这也是其他类型的船只所不能到的了。

甚至可以说，海军通讯快船的航速，已经达到了现代工业之前风帆船只航速的极限。

海军的最新式机帆飞箭式通讯快船，即东江级通讯舰，其首舰太平洋号在多次横跨太平洋往来北的时候，其最大的航行纪律是平均航速十七节。

注意，这是平均航速，这也意味着在顺风顺的航线里通讯快船的航速还要更快，最快的时候甚至能够达到二十多节。

海军的东江级最新式通讯快船，几乎达到了这个时代船只航速的巅峰准，不是风帆还是蒸汽船而言都是如此。

同时采用蒸汽机辅助动力，大大节约了港的时间，并且在无风的时候依旧让船只保持一定的航速航行相当一段距离。

海军的通讯快船，嗯，还得算上邮递司的速邮快船……这两者其实都是同一个同一类型的竞速机帆船。

这飞箭式机帆快船，不客气的说代表了当代船只的最大航速，甭是纯风帆还是蒸汽船只又或者是机帆船只都如此……因为这船它就是为速度而生的。

只不过这机帆快船，除了航速外，那真的是一无是了……比如对当代船只而言非常重要的载货量，这东西本没有载货量可言！

毕竟这玩意只是用来运输文件的，多就是附带运输一些官方的小件品。

其船只吨位基本都是给了船以及蒸汽机了，剩的吨位则是用来装载煤炭以及各生活资淡等。

所以这玩意基本没办法用来大规模运输人员或者货。

此外这机帆快船的适航也是特别颠簸……

毕竟这破玩意为了航速，普遍吨位都不大，只有几百吨，而且宽比很夸张，船非常的修……

这意味着在海上航行的时候，会非常的颠簸。

普通乘客如果乘坐这机帆快船，不用几分钟就能够把胆都给你颠来。

甚至哪怕是一些老手在这机帆船只上，时间航行那也是受不了的。

大楚帝国海军通讯舰以及邮递司上的速邮快船，其船以及手，那都是经过特殊训练的，要不然本无法在这颠簸无比，在海面上乘风破浪的快船上服役。