很快，广州机械公司的就设立了舰用蒸汽机研发团队，并在广州造船厂派过来的技术人员的合，开始设计建造河船只使用的蒸汽机。

为了降低技术难度，也是为了生产成本，避免过的售价导致市场接受能力太差。

他们采用了技术难度更低一些的小气缸压蒸汽机，通过缩小气缸径来降低技术难度，降低制造成本。毕竟在目前的蒸汽机生产里，其实成本最大的一个环节就是气缸的加工。

而气缸的加工里，气缸径越大，容积越大，那么难度也就越大，两；良品率也就越低。

这玩意，其实和火炮的生产加工也差不多，都是径越大成本越。

而小径气缸的话，那么气缸这个心零件的制造成本就能够控制来，然后通过两个气缸甚至三个，四个气缸串联的方式来增加总动力。

如此，很快他们就设计来了第一台民用船舶压蒸汽机。

这是一台动力不过五十二匹力的蒸汽机，但是积更小，重量也很轻，采用双气缸联动的方式推动。

因为大分关键技术其实都是直接从二十一型蒸汽机上用，因此设计简单，建造也更简单，很快就建造来了样机。

然后就被广州造船厂的工程师们，直接搬上了一艘准备好的试验船只‘郑和号’行试验。

安装完毕后，大楚帝国历史上，也是人类历史上第一艘可实用化，采用纯蒸汽机为动力的船只诞生了。

郑和号，全四十六米，宽十米，是一艘典型的浅河船只，本来是采用中式帆的，不过现在帆装被拆掉，同时也行了一定的改装，以便安装蒸汽机以及署煤仓等。

在船只的两侧，则是有着两个大的明。

其实广州造船厂那边一开始打算使用螺旋桨技术的，不过如今的螺旋桨技术还不成熟，就连海军那边的试验舰，也只有一艘采用螺旋桨，其他几艘还是采用明，有船尾推动，有两侧推动。

海军那边是把各技术方案都要行验证一番，以便寻找更加优良的推动方式方案。

广州造船厂这边为了降低技术风险，所以在郑和号上采用了两侧布局的明方案。

因为采用的都是成熟技术方案，虽然整能一般般，但是改装建造起来也很容易。

仅仅是用了三个月不到的时间，郑和号就已经完成了改装并准备行海试了。

嗯，这个时候是在承顺二十二年的四月份中旬，距离二十一型火车公开试验不过过去了两个月而已，苏松铁路方案也不过刚公布。

这也不是说广州造船厂行动快速，只用了个把月就搞来了，实际上郑和号的改装持续了三个月的时间，而在三个月之前还经过了好几个月的方案设计，蒸汽机设计以及生产呢。

从广州机械公司和广州造船厂联合搞这艘蒸汽机船开始算起，实际上已经过去半年了。

因为广州机械公司那边的压蒸汽机研发来后，作为应用的火车也就是二十一型火车、工业用蒸汽机、舰用蒸汽机其实是分别属于三个不同的项目组行并行研发的。

当郑和号蒸汽船要公开航行试验的消息传开来后，广州当地的众多人也是跑去珠江边上看闹。

整个场景就和两个月前金陵城的火车公开试验一样，闹的很。

当然了，实际影响力还是差一些，毕竟金陵城火车试验的时候，可是天亲自坐车参与试验呢。

而郑和号的航行试验，只有当地官员的参与，而更多的还是广州造船以及广州机械公司的技术人员。

此外还有一批受邀来观看试验的各大航运公司的理层。

其中就有柳河航运公司的老板，也就是前大好歹柳家全。

而柳家全对前的郑和号非常有兴趣，对河蒸汽船更有兴趣，他甚至已经是打算着，如果郑和号航行顺利的话，自己也可以手把这艘船买来，然后在珠江上运营蒸汽船的固定航线。

他对河蒸汽船的前非常看好！

柳家全以海盗起家，帝国统一之就选择了洗白上岸，带着手底好几百个海盗摇一变，搞了个柳河贸易公司，并且越越大。

巅峰时期，柳河贸易公司拥有二十多艘船只，而且是清一的远洋大船，大的有两千吨，小的也有四五百吨，常年跑南洋各航线并参与印度贸易。

他们巅峰时期，甚至在印度东海岸拥有民地……其整规模在国一票武装贸易公司里

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