至于吨位更大的武装商船市场，其实数量并不多。

大船不是不好，而是价格太贵，目前只有三大官办贸易公司才会订购这超大型的武装商船，很多时候都不是为了行贸易，而是为了充当武力当担，充当贸易船队的旗舰使用。

所以超大型的武装商船看似单舰价格，利似乎也，但实际上市场份额总量不大。

而五百吨以的改型盖船型造船市场里，这一领域的船只需求量也不少，主要用于本土沿海航行，至于远洋航行的话，吨位太小限制太大，但凡有些实力的贸易公司如今都不会要这小吨位的船只。

而如今造船业里的土豪客，都是这些贸易公司，至于其他客，尤其是跑本土沿海航线的客们，兜里都没几个钱，钱不豪，价格也压的非常低。

而且几百吨的小型盖改型船只，很多造船厂也能造，市场竞争也更大，如此也导致了价格更低，利更低。

这意味着，五百吨到一千吨级别的盖改船型市场，才是目前造船行业的主要利所在，而在这一领域里，松江造船厂一家就独占了五成半的市场份额。

最近两年造船行业里的各厂利就是，松江海军造船厂≈gt;广州造船厂 青岛海军造船厂 李氏造船厂 罗华造船厂。

可见松江海军造船厂的势！

而大量赚钱的松江造船厂，除了上缴利外，还把大批的利用于了再投资，比如建设更多更专业的船坞，加工工厂等等。

松江海军造船厂一家在造船以及相关上游领域里的投资金额，比官方历年在造船行业里的直接投资加起来还要多呢。

但是，最近两年，随着造船行业的持续火爆，越来越多的资金，尤其是民间资金也开始向造船行业里涌。

造船行业，已经被誉为继纺织产业后的一大新金矿，而且造船行业吧，其门槛并没有钢铁行业以及机械行业那么，已经算得上是重工业领域里对民间资本比较友好的行业了。

在一系列的重工业领域里，很多行业其实对民间资本不是很好友，并不是说官方资本不让他们去，也不是说故意设立诸多门槛，而是投资大，回本慢，竞争也大。

其中最简单的兴许就是采矿行业了，这玩意基本没什么技术门槛，直接雇人挖矿就行了，这也是很多民间资本涉足其中的行业，但是门槛低，就意味着竞争大，利低。

采矿行业你看着似乎是躺着赚钱，但实际上官方往往是采用拍卖的方式对矿山行拍卖，而且拍卖的方式并不是说直接买断，而是营收分成……人家官方甚至都不和你玩什么利分成，直接和你分营收。

然后采矿行业税收也不低。

你想要投一笔去就躺着赚钱，其实也是可以的，但是利不，需要很多年才能回本，算是比较稳健的投资类型。

再有就是一些小型的机械行业，这些门槛也低的，随便找几个技术工匠，搞几台设备，你甚至都可以挂个机械厂的名了，但是还是那句话，正是因为门槛低，所以的人也多，不什么事，的人多了，那么自然也就不赚钱了。

机械行业里活得比较好的，那都是有自己独特先技术的中小企业，又或者脆是利用综合规模来降低成本的大型工厂，没技术又没规模往往会死的很难看。

而技术问题以及资金问题，都是民间资本重工业领域的重大障碍。

但是在造船行业里，这两大障碍却是消失了……

技术嘛，经过了十多年的技术培育后，如今国能够造新式海船的工程师乃至熟练工匠们一大堆。

至于资金，其实搞造船厂也不是非要很多钱，你搞个小型的造船厂也要不了多少，有个几千块就能够搞的像模像样了。

本章尚未读完,请击一页继续阅读---->>>