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给曹提来。

“压力容领域用碳纤维最发展前景的方向为储氢气瓶领域的使用，这一应该是大家都认可的。”

“而iii型和iv型则应用于国、国际车载储氢。”

“是的，作为储氢的容储氢瓶，据最早利能源在2002年提的分类，主要是有四发展路径。”

“不过氢燃料电池汽车的发展速度，估计不会有大家想象的那么快。”

发展碳纤维储气瓶，他肯定是没有意见的。

“随着新能源汽车的快速发展，氢能作为一清洁、效的能源形式，受到了越来越多的关注。”

作为南山碳纤维今后几年重发展的一款产品，碳纤维储气瓶到底要投多大的资源力度，也是跟曹的支持密不可分的。

“碳纤维储氢瓶有轻质、度、耐腐蚀等优，能够有效提储氢瓶的储氢密度和安全，为氢能的大规模应用提供了有力的支持。”

“氢气在常温常压，有分式小、易散逸等特，因此在制、储、运、加、用的过程中，对技术和设备保障有很的要求。”

“与传统能源相比，氢气生产和储运需要投较大的费用来确保效和安全，目前阶段整成本仍较，其中仅储运氢环节就占氢气总成本的30％—40％。”

“iii型和iv型气瓶除胆材料不同外，都采用碳纤维全缠绕工艺，碳纤维重量占比最可达57％，因工作压力，对碳纤维的规格要求也。”

“碳纤维储气罐啊？”

当然了，这跟氢燃料电池车的成本远于电动车也是有关系的。

“铬钼钢储氢瓶，也就是i型；钢质胆纤维环向缠绕瓶，这是ii型；压气态储氢，主要采用铝胆纤维缠绕瓶，这个算是iii型；最后就是塑料胆纤维缠绕瓶，这个是iv型。”

华夏这边也同样有相关的政策支持，甚至从单车的支持角度考虑，每台车的扶持金额是远于电动车的。

“这算是非常适合发挥我们技术优势的地方。”

“这个问题要是没有办法很好的解决的话，就不可能有很好的前途。”

虽然也有一个小组在研究这方的技术，并且准备在南山羊城商用车上行使用，不过终归是没有办法跟电动车相提并论。

毕竟这条新能源发展路线在东瀛那边还是很受迎的，丽那边也是有比较大的支持力度。

曾建英突然提到了碳纤维储气罐的事，曹自然是要好好的想一想今后的布局。

“而储氢瓶作为氢能储存和运输的关键设备，其能和安全至关重要。”

曾建英已经研究了一年的时间，甚至南山碳纤维都已经有几款样品生产来了。

所以对于行业的发展况，他还是非常清楚的。

“i型和ii型主要用于加氢站等固定式储氢应用，这个不是我们研究的重。”

“确实如此，国氢能储运以成本相对较低的压气态为主要形式。而储氢瓶作为重要的储存容，逐步从i、ii、i

一直以来，南山汽车集团都没有把氢燃料电池作为最主要的发展方向。

虽然曹不各个企业的许多事，但是涉及到一些比较重要的产品发展，肯定是要跟曹行汇报的。

曹肯定不会直接驳了曾建英的面，所以也想好好的跟他聊一聊。

曹对氢燃料汽车也不是一都不懂。

“据现有的一些氢能发展规划推算，2025年全球燃料电池汽车预计销售100万台；到2030年全球燃料电池汽车大约300－400万台，相应的碳纤维需求量18万吨，未来的复合增率很值得期待。”

不过要放多少力在这项目上面，就要好好的讨论一了。