所以才会把负责销售的vp梅尔给叫了过来，商量着新车型规划的事。

g系列车型的况有了更加直观的了解。

“我估计这辆车在全球的月销量可以突破1万辆，甚至有机会挑战2万辆。”

穆拉利没有拐弯抹角，直接把自己关心的问题给说了来。

bron这款车在汽车发展史上还是有地位的。

“在造型差不多，许多零件也可以共用的况，最大程度的降低开发成本？”

虽然他只是一个职业经理人，但无疑是一个优秀的职业经理人。

不过，由于油耗，以及不是很舒适的驾驶验，这款车的销量慢慢的变得有不行了。

梅尔的意见还是相对客观、中立。

“与此同时，你也多留意一星辰g7的市场表现，我们综合来判断什么时候推派越野车。”

“这确实是一个不错的主意，不同的消费者有不同的喜好，我们在同一个平台的基础上给大家提供好几个不同的选择，也许是对公司的发展最有利的方案。”

但是如果成本太，导致售价很，那就有尴尬了。

想一想当年t型车的辉煌，再想一想前几年差不多要倒闭的状态，穆拉利心中就多了几分迫。

“梅尔，派suv市场，现在是开始复苏了吗？”

同时，前螺旋弹簧悬挂、前后限差速等多项突破设计，让bron引了很多利家的喜。

“你跟设计门好好的沟通一，一个详细的车型规划来。”

福特汽车在华夏的销售表现，这两年也是不错的。

该有的责任心，他还是不缺的。

“你觉得我们有没有必要恢复bron车型的开发？”

开发新车型，作为负责销售的副总裁，他肯定是支持的。

“到时候不是动力总成还是底盘方面，都可以跟f150实现共用。”

其实穆拉利不问，他也会去安排人调查了解派越野车的况。

“suv市场的度一直都的，特别是在华夏那边，suv的份额每年都在不断的增加。”

福特汽车过去又不是没有生产派越野车，只不过伴随着市场的变化，派越野车不过丰田的普拉多和陆巡，慢慢的福特汽车就把重心放在了城市suv上面。

“只需要对车和外饰方面一些开发就行了。”

但是距离回到福特汽车的巅峰状态，还有很大的差距。

“大众汽车在华夏把这一招就玩的很溜，丰田汽车也在搞这个法。”

“如果只是单纯的开发一款车型的话，那么开发成本是比较的。”

毕竟他接手的福特汽车，可是一个烂摊。

毕竟新车型越多，销售的工作就越好。

所以ford bron在1996年便停产，停产前共有5代车型。

“要说市场规模，派越野车肯定是没有办法跟城市suv相提并论的。”

福特汽车家大业大，可以供选择的车型还是多的。

梅尔稍微思索了一，给了自己的意见。

穆拉利现在也是比较关注华夏市场的况了，毕竟那里是全球最大的汽车市场。

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既然老大对平台车开始兴趣了，梅尔自然也要提一些自己的方案。

初代ford bron在各方面到了平衡，拥有大胆的造型、宽敞的空间、稳定的四驱系统、短轴距带来的控。

“公司卖的最好的车型就是f150了，派越野车跟卡本就有许多异曲同工之。”

现在看到派越野车市场似乎有恢复的表现，穆拉利自然是想到要不要恢复bron的开发了。

“我们是不是脆在f150的平台的基础上开发新的派越野车。”

“所以人家的成本控制的比我们要好，每年的利也比较可观。”

本星辰汽车的g系列车型在利的销售就要通过福特汽车，穆拉利又从华夏市场得到了一些消息。

“但是现在的度确实是比之前了，至少星辰汽车的g7的预售表现就很不错。”

“如果要开发的话，我觉得是不是可以跟星辰汽车一样，形成一个系列。”

到时候销售压力就会很大。

早在suv这一说法还未正式现前，1966年诞生的初代ford bron率先提了sport utility，也就是运动多功能车的概念。

而f150无疑是非常适合的一个选择。

通过“卖卖卖”，现在的局面终于有了改观。

“最近星辰汽车的g7频繁的现在了华夏的媒上面，带动了派越野车的话题。”

穆拉利对于降低成本的事，绝对是非常有积极的。