“曹总，国的自主品牌全都在使用我们的at和t变速箱。”

吃了一个大亏的大众汽车，现在最不想看到各路媒报dsg。

奈何冯德尔想要冷静，竞争对手们不想啊。

“要不然搞着搞着，dsg的度又上去了，对我们也没有好。”

“纪总说的有理，双离合变速箱现的很早，相关的专利基本上都过了保护期。”

“以后车型多了，也许销量反而不如现在。”

“但是双离合变速箱换挡越快，组件的磨损压力就越大，耐久就会降低，这是一个需要取舍的矛盾。”

并且可以肯定的是比亚迪不会是最后家自己生产变速箱的企业。

“我们公司研究了那么多年都没有彻底的搞定这一，我不相信比亚迪就那么轻松搞定了。”

比亚迪面临的况，其实是跟大众汽车类似的吧？

这一天是早就预料到的事。

“别看去年的时候他们有全国第四的成绩，销量达到了70万。”

“之前比亚迪已经有了自己的发动机，现在再搞变速箱来，倒也不算是很奇怪的事。”

曾婷婷也不是很张。

“再加上结构简单，成本也是比较低的。”

南山变速箱的产品虽然好，但是有那么多的自主品牌在用。

“既然你认为比亚迪的双离合不大行，为什么他们要放弃南山变速箱的at变速箱呢？”

另外，双离合变速箱的整架构和手动挡有些类似，只是相比于手动挡多了个离合总成和换挡执行。

这是一个大问题。

“比亚迪本自动变速箱就是一大空白，缺人才也缺数据，直接来到双离合阶段，显然不可能的比我们好的。”

“并且大分都还是使用我们的发动机，这况大家的动力总成同质化的况就比较明显一些。”

这个时候冷理，给大众汽车几个月的缓冲时间是最好的。

不过，变速箱和变速箱之间，也是有很大区别的。

“像是比亚迪和奇瑞这些想要冲击行业第一的车企，就想着开发自己的发动机和变速箱。”

“但是很可能未来十年这个数据都是他们的巅峰了。”

“这要求汽车企业有丰富的数据积累，造车经验的厂商会更占优势。”

纪华倒是没有因为比亚迪的动作就显得多么烦躁。

华夏现一家南山集团已经够难搞了，要是这个比亚迪也那么猛，那么以后的日可就真的过不去了。

哈桑的这个判断，让冯德尔松了一气。

“并且要实现准确换挡，它需要通过大量的路试积累数据，据路况变化、驾驶人习惯，行件的编写，匹最优的换挡逻辑。”

就在比亚迪的双离合变速箱发布之后，南山集团也是正式的为此事召开了一个会议。

冯德尔觉得有必要彻底搞清楚况，别再栽跟了。

整来说，双离合变速箱结构简单，在所有的自动变速箱当中双离合变速箱的成本最低。

不是好的还是坏的，都不想看到。

“我看比亚迪的变速箱宣传说自己换挡快，这个你怎么看？”

仿佛受到了哈桑的幽怨，冯德尔有尴尬的转移了话题，：“既然比亚迪的双离合没有什么威胁，我们就不用搭理了。”

南山变速箱的技术平可不是那么容易追上的。

哪天产能不够的时候，比亚迪是不是可以优先获得供应？

“如果是南山变速箱搞来了双离合，他们有大量的at变速箱的生产经验，倒是有可能给我们带来威胁。”

大众汽车为什么放弃at变速箱，而选择了自主开发双离合变速箱？

再有就是双离合变速箱工作原理和手动挡车辆有些类似，相比于at变速箱，有传递效率，能量损失少的特。

“比亚迪选择跟大众汽车一个技术方向，也不让人到意外。”

哈桑博士是都大众的质量总监，之前曾经负责过变速箱业务，所以冯德尔看到比亚迪研发了双离合变速箱的消息之后，就让哈桑去行确认。

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这在一定程度上可以降低油耗。

冯德尔问了一个让哈桑有无语的问题。

“换挡快可以说是双离合的先天优势，我们的dsg就是以换挡快、动力不间断作为主要卖去宣传，并且很快就得到全世界汽车媒和驾驶人士的认同。”

“不过我觉得他们的他们的新车型开始大规模的搭载自己的发动机和变速箱这动力总成之后，也许就是他们的销量开始走坡路的时候了。”