特别是对于保时捷这些豪华品牌，各方面的要求更。

费这么大的成本去开发一款全新车型，是否值得，就是一个必须在充分讨论的问题。

想到这里，赫特忍不住皱了眉，：“全新开发一款suv车型的话，代价有啊，成功了倒还好，要是失败了，直接就会让我们的局面陷到被动之中。”

虽然一款车型的失败不至于让保时捷立就陷到破产的边缘，但是对于现在局面还不是特别理想的保时捷来说，肯定不是好事。

不过，对于赫特的这个担心，梅博纳也不是一办法都没有，只见他：“其实我们有一个更加简单地办法，那就是直接从奥迪汽车那边拿一个平台过来行开发，这样只需要很少的开发成本就可以推属于保时捷的suv车型了。”

“车型方面我都已经选择好了，就对着奥迪q5，改一车、车尾和毂、饰的设计，动力总成和底盘都可以直接共用，甚至大分的车零件也可以直接共用。”

“这么一来，最快在2011年，我们就可以推新款suv车型了。”

“从目前华夏suv的销售况来看，q5所在的中级suv市场是最大的，到时候有可能可以让我们在华夏的销量直接翻一翻。”

梅博纳这么一说，赫特立就心动了。

以前奥迪汽车和保时捷汽车是两家独立的公司，保时捷就是想要利用奥迪的平台都是很困难的。

现在大众汽车收购了保时捷，自己才有机会成为保时捷的新任总裁。

那么充分的发挥大众汽车收购保时捷的这个优势，利用奥迪平台来开发保时捷的新车型，绝对是一件在新的大众汽车，政治正确的事。

想到这里，赫特有坐不住了，立：“你这个提议非常有建设，我们立就可以启动中级suv车型的开发，就跟奥迪q5共用平台。”

“一步其他的一些车型，也可以考虑跟奥迪共用一个平台，这样可以充分的发挥一加一大于二的作用。”

“大大的降低我们的开发成本和采购成本，对于公司的远健康发展来说，有着非同寻常的意义。”

奥迪q5的售价和成本，特赫是大概清楚的。

保时捷的中型suv在奥迪q5的基础上开发，最终的成本不会比q5贵到哪里去。

甚至把开发成本计算在的话，那么保时捷的这款中型suv的成本有可能比奥迪q5都还要低。

但是最终的售价肯定是要比奥迪q5的。

这么一来，在保持足够的利空间的况，还可以大幅度的降低保时捷车型的门级车型价格。

对于培养更多的保时捷车主来说，绝对是很有好的。