张盟激动地说：“那天他叫我计算降角，然后嫌弃我动作慢就自己上手调了，我没说谎！”

赵经理示意他稍安勿躁，确实在谈话之前他也先为主地认为是张盟作为副驾驶毕竟年纪轻资历浅，事不够严谨仔细犯了这个错误。公司这批年轻副驾驶里有好学认真的也有稍欠火候的，赵携之前听和张盟搭班过的机们这样评价过他“纵还可以，但程序不太熟”。

赵携一时不知张盟是害怕担责所以拒不承认，还是事真的另有隐。但看前这位年轻人如此笃定这样持，他不得不考虑起另外一可能。

公司有规定每一趟航班发生非正常起降之外的任何况都需要向公司行汇报。科技日新月异的发展，如今民航每一架飞机的机载数据都能实时传送回公司aoc，所以如果一架航班在飞行中发生告警或现复飞等况机组人员本无法单方面地隐瞒。

在o37089复飞之后机王鹏哲在报告中提的原因是由于天气状况，这也是最常见的一况。

但事后赵携发现了该趟航班降轨迹的异常，于是找了王鹏哲谈话。他表示自己确实存在监察失职也是不忍心看年轻人被纠责分所以才没有将真实原因上报。这和张盟所描述的况完全不同。

赵携思索片刻，告诉张盟：“我会实驾驶舱录音，但你要知调错降航迹角并不是一个小失误，无论如何当班的机组都应该承担责任。”

张盟从公司来时脑袋还是懵的，他一方面难以置信王鹏哲一个飞了三十多年的飞行教员竟然会调错数值，另一方面又叹于对方不要脸的程度，但他信只要公司领导听了那晚的驾驶舱语音通话就能还他一个清白。

一周之后，张盟飞完航班接到通知让他去飞行一趟。还是赵经理的办公室，对方告诉他驾驶舱语音通话已经实过了，但并不能证明是王鹏哲设置的航迹角。相反在那个时间段对方吼过一句：“fpa31还不快调！”之后究竟是谁设置的数值，驾驶舱只有录音并没有监控。

录音证明机达的令是正确的，而照驾驶舱的分工协作，理应由副驾驶完成这一动作并实。

张盟努力回想那晚的细节，确实不能从杂的碎片中找到有利于自己的证据。他只能急急忙忙地解释：“那个时候他着急得很，看不惯我动作慢就自己上手了，是真的！我没说谎！”

赵经理看着张盟说：“我又找王机谈过，他说当时虽然还没到最终近，但因为faf度是3117英尺，在fc上就设置的是3200英尺，这也是常规作。因为多设置了83英尺，在当时52的剖面相当于faf提前了02海里，所以在faf之前就应该选定降角不然会造成剖面稍。所

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