褚煦梁：“检查修正海压。”

江新年再一次检查了修正海压，并和褚煦梁叉检查了度表。

江新年：“一万。”飞机目前的度是一万英尺。

褚煦梁：“开灯”，“起动电门连续。”

江新年打开着陆灯光，并将发动机起动电门放于连续位。

在完成近准备后，他们获得了atc近许可指令，褚煦梁纵着飞机飞向五边。

目前空速220，褚煦梁令：“襟翼1。”

江新年将襟翼手柄设置为1，“襟翼1，绿灯。”

褚煦梁调速200，“调速200。”飞机速度缓慢降，到达速度200，“襟翼5。”

江新年照，将襟翼位置重新设置，“襟翼5，绿灯。”

褚煦梁再一次减小空速并报“调速190。”

接来准备截获航，江新年报：“航外移。”

褚煦梁预位了vor/ils方式，并喊：“航预位。”

江新年：“证实。”

褚煦梁：“航截获。”

之前提到过大连周机场之所以被列为特殊机场，有一条便是它存在航偏置的问题。10号跑航向为100度，而机场跑走向为103度磁航向。这样设计主要是为了避开旁边的磊山地形的影响，但加大了飞行机组的作难度。

如果将近航迹与跑方向重合，无法满足角要求，因此在较度较远距离的时候飞机实际是需要斜着对向跑近的。

褚煦梁：“预位，复飞航向调定。”江新年：“证实。”

飞行员在每一次降近准备着陆时，都会提前将复飞方案拟定好，以作不时之需。

褚煦梁：“放，襟翼15，调速160。”

江新年：“放，速度检查，襟翼15。”他作着放起落架，证实起落架绿等亮，将襟翼手柄放至15的位置，“襟翼15，绿灯。”

褚煦梁预位减速板手柄，这时候江新年报：“一个。”即偏离一度，机在作过程中，副驾驶需要时刻监控并报偏差。

大连的夏天虽然没有恼人的平雾，但因为是海边，侧风大。褚煦梁上修正了航向，“襟翼30，调速120。”

两人合熟练，江新年：“速度检查，襟翼30。”

褚煦梁：“截获。复飞度调定。”

江新年：“证实。”

褚煦梁：“着陆检查单。”

两人开始对着陆检查单项目。飞机继续度，到达一千尺。江新年：“1000。”

褚煦梁：“检查，开灯。”

江新年：“500。”

褚煦梁

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