褚煦梁看了江新年一，知他并没有讲实话。江新年这个人脸得好看，格也开朗，他想要给人留一个好印象是很容易的，三言两语之间把刘教员哄笑好几次。

接来便是正常的降、近、着陆和关车，算是完成了一个完整的起降。刘浩祥重新在电脑控制台上设置了新的科目，笑眯眯地落座。

这一次换成了海洋航路，江新年心中有一猜测，果然在巡航阶段听见发动机连续两声异响伴随机一阵抖动，主警报系统被发，面板上显示两台发动机都失去了推力。

褚煦梁报：“n1,n2显著降。”

n1和n2是飞机发动机的转速，用来指示发动机的推力。江新年照双发失效的标准程序尝试重启发动机，可惜没有成功。

航路上是一片汪洋大海，虽然全航空的萨伯格机成功创造了哈德逊奇迹，但那是在相对平缓的哈德逊河而不是波涛汹涌的海面。

上迫降算是比较难的一个科目，因为飞机在面迫降比在陆地迫降难度更大。不要认为面柔似乎看起来更加安全，当飞机以速冲撞上面时所产生的度不亚于撞上一片实的混凝土，而且还是波浪形会动的混凝土。

不过江新年在空客模拟训练中过很多次上迫降，前几天托褚煦梁无限压榨的福在737的模拟机上也过了一遍，因此尽难度他还是有信心的。

江新年再一次尝试重启发动机，两台发动机依然毫无反应，转速本上不来，只能靠apu提供基本的电力和引气，目前似乎只剩上迫降这一个选项。

但他们的燃油过多，想要安全地行上迫降的话必须保持最小的降率并减少飞机着的机重量。相对较轻的机重量在后也能提飞机在面漂浮的时间获得更的营救率，因此江新年决定尽量保持飞机行姿态并执行空中放油。

通常飞机起飞时会满载飞往目的地的油量，那么在遇到急状况需要返航或者备降的时候就会通过机翼末端的放油将于着陆要求标准的多余油量于空中释放。

飞机在空中放油的时候会通过雾化理，将航空燃油稀释成细小的油珠，这些油污会被空的风散稀释，以尽量减小对环境的污染。

民航对于飞行员执行放油的地要求十分谨慎，一般而言都是在海洋、山区、荒地等避开居民区的地方。

在方才双发失效时褚煦梁就联系了制员并报ayday，此时阐明了准备执行上迫降的意图并得到atc许可后江新年开始沿着航路放掉多余的燃油，只保留足够近的机动燃油。

同时他调整飞机以迎风姿态准备接，令：“襟翼40

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