褚煦梁没有给予什么肯定而是继续执行行前程序，江新年心里明白这都是必须掌握的基本知识。虽然他并不衷于同自己的教员搞好关系，但他也是真心地想要在褚煦梁面前好好表现，不愿意丢脸。

调定好气象雷达显示和地形显示后江新年令“起飞前检查单”。

褚煦梁合着作标准喊话：“起飞通知。”

江新年实：“完成。”

褚煦梁：“减速板。”

江新年：“卡位。”

褚煦梁：“起飞襟翼。”

江新年：“襟翼5，绿灯。”

褚煦梁：“安定面平。”

实安定门平绿区数值正确后江新年回复：“安定面调定。”

作为本趟模拟航班机的江新年接来确认跑和跑，松开刹车并作着机对准跑。

褚煦梁有条不紊地将频闪灯电门位置设置为打开，调应答机方式选择到通提示/决断提示（ta/ra）位置。这是他此趟作为副驾驶应该完成的事项。

得到江新年允许起飞令时，褚煦梁将侧着陆灯电门设置为on位。然后江新年缓缓前推油门杆到40n1位置使发动机稳定，再压起飞/复飞（to/ga）电门，喊话：“调制起飞推力”。

褚煦梁在一旁监控着发动机仪表，“推力调定。”

江新年监控空速，驾驶杆稍稍前推，在空速表上实80海里/小时，令：“检查。”褚煦梁：“80海里每小时。”

这就是所谓的叉检查，在飞行上容错率很低，必须两位驾驶员重复地叉检查以免遗漏犯错。

可能大分外行人受一些影视剧的影响，认为这份工作充满了刺激与挑战，但其实日常的飞行程序是重复且枯燥的。

褚煦梁报：“v1。”江新年实v1速度。

v1速度是飞行员执行中断起飞决定的最大速度，在这个速度上必须已经开始实施中断起飞程序：即要在3秒完成收油门至慢车、拉开减速板、拉开反推、rto刹车生效这几个动作才能保证飞机在剩余跑完全停住。

如果超了v1速度，飞机哪怕现急状况都只能继续起飞，然后再视况返场或备降。

速度到达vr，褚煦梁令：“抬。”江新年柔和地抬到15度俯仰姿态，离地后据飞行指引仪（f/d）指令航迹。

正爬升率建立，褚煦梁监控着空速和垂直速度，在度表上实正上升率并报告：“正上升率。”

江新年实正爬升率，令：“起落架收上。”

褚煦梁将飞机起落架手柄调定到收上（up）位，并持续报：“400尺。”

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