错。”

之前的上海混战没有分胜负，三大打车品牌便奔赴全国市场，虽然也有冲突，但烈度已经降低，也有意无意的错开彼此的城市。

只是，达达一上线就攻三家的大本营，这固然带来声势，也真的激怒了三家，转而便形成围攻局面。

冬微微，这是一个让人欣的状况。

达达，或者说它背后的易科威名太盛，大家没怎么商量就颇为默契的发起围攻，自家固然烧钱，达达只会烧钱更多。

“是，大黄蜂我还是投对了的。”冬笑。

然而，仅过两天，一则消息的传让她有笑不来。

据传，上海正在酝酿全国首个网约车平台许可证的试行办法，可能会在新年的第一个月就发放首批平台经营许可证（试行）。

大黄蜂就在上海起家，这波起自大本营的动静，创始人黎勇劲是一没提前听到消息。

等到他听说便立即不安的给冬打了电话，颇为忧虑地说：“易科不会在这方面手脚吧。”

冬想着消息，想着易科，想着上海，只觉心里蒙上一层难以抹去的影。

第130章 牌照

上海要对打车件施行理办法，这个事其实没有太乎行业外的意料。

从去年年底在北京现“摇摇招车”，全国今年上半年已经现30多个打车件品牌，而在半年之后，随着和资本的发力，十二月仅剩不到10个品牌，一线的快、滴、蜂、达更是全都有背景。

萌发，生，化，厮杀，这个过程中关于规范化经营的呼吁一直不绝于耳。

北京在年初的时候就有酝酿理条例，5月份炉一份于6月1号试行的《北京租汽车电召服务理试行办法》，7月份颁布《北京租汽车手机电召服务理实施细则》，已经是在尝试把打车件规范化运营。

只是，这些“办法”和“细则”更多面向的还是租车，等到打车件转向挖掘更多的车主司机，形成“职业、半职业和业余”黑车之后，措施就失灵了。

如何面对蓬发展的网约车以及行有效的理，这是摆在不少城市面前的问题。

上海这次的手就是一次尝试。

只是，12月27日征询社会和企业意见，要求网约车品牌在2014年1月8日之前提供材料和相关说明，然后据传就要在1月15日颁发平台经营许可证……

这个速度是不是太快了些？

而且，到底是发几个牌照？

业业外一看上海这个架势，难免腹诽，不会只发1个，不会只把牌照发给“达达”吧？

但不怎样，消息一经公告，打车件们就立即发了申请，希望能够在上海拿到牌照。

上海之前是三大品牌的必争之地，这座城市的理办法很可能也会起到新的带作用，那时候就不单单是一个城市市场的事了。

所以，大家全都严肃对待，也捎带着有汗浃背。

尤其大黄蜂，上海是起家之地，属于大本营，虽然自达达现，这个属被削弱不少，但仍然是公司影响力最大的一个城市。