如果以现在的作条件看，两３吨ＬＤ转炉一年至少可以生产万吨钢材，

足够一阶段件厂扩充使用；３吨ＬＤ炉很小，不需用到底气法、氧气需

求量也比较小。第二阶段在建议直接设３座４吨转炉，这样可以确保年产

量达到２万吨以上，但是这时候的关键因素就不在转炉而是在炉了。」

「喔？为什么是在炉呢？」我问。

「我们新日铁住钢现在新的转炉都是３吨以上，要设计３吨转炉

没有问题，但麻烦是炉作…」小崎解释：「炉炼钢燃料比大约是４

～４９５ＴＨＭ、焦炭比是４４５～４５ＴＨＭ，所以不但需要大量铁矿

石，还需要大量燃料和焦炭，铁矿石品味不够时还要先选矿、烧结，这分前

理工序比后面转炉炼钢还要麻烦。同时既然是设计成一贯作业钢厂，转炉炼

钢连续铸造钢坯后，接来就是大规模加工程序，不论是轧、冷轧、锻造、

冲压、切削、铸造等，都需要大量的燃料和动力，这比单纯建造炼钢厂複杂多

了。」

「今日钢铁工业非常发达，游问题不太需要考虑，钢厂只要把产品投

市场就可以，但这个桉中就必须去考虑游问题…」尚文补充说明：「总

不能就把铸好的钢坯堆在空地上生鏽吧。」

「没错，以现在本公司来说，销售中的特殊合金型号就将近５，

设计转炉时就要考虑到未来产品的问题。据世界钢铁协会统计，２３年

全球最大宗的产品是轧薄板和卷材、主要用在汽车、造船、家电业上，其次

是钢锭、主要用在结构钢樑，第三是工业和石化燃料用的钢，第四是不鏽钢

──但如果对开发中国家来说，钢、钢轨的需求会更大。例如像在中国，目

前有超过５％的钢材是使用在建设工程上…」小崎调：「如果是当作模

拟建设钢厂比赛的话，这分的设定就很重要。」

「那开田老师您怎么看呢？」我转问。

「如果以那个年代观来看，当时无论克鲁伯还是日铁都是先供应基础建

设──那个年代不像今日有大量民间建筑使用钢骨结构，当时的基础建设就是

像铁、发电厂、铁桥、坝等等大型工程，还有就是造船──造船业钢铁用

量也很大──还有就是军火工业，这是跟今日最大不同的地方」开田老师补充

：「当年只有国有大规模汽车工业会使用钢铁，其他国家汽车工业都不发

达。」

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「这样我明白了，那当年的合金钢类很複杂吗？像克鲁伯或日铁他们怎

么面对这样的问题？」我续问。