如行画中

临城铁因为路基和车的关系，虽然是标轨，但其最时速不过30公里，平时都是以15～20公里的时速运行。照旧时空的标准，这速度近乎主题公园里的游览车了。但是对第一回乘坐城铁的乘客来说，堪称“风驰电掣”了。火车一起动，各个车厢都有许多人涌到窗前，好奇的观望着窗外。

考察团的成员们多有乘坐过大世界到大东门那一段火车的经验，相对来说对乘火车的验没那么新奇了。不过大东门到大世界那段路程，虽说换了天，也还是大明过去的模样，至于大世界，实话说大们去得多了，也多少厌了。

此刻他们端坐在正儿八经的“临城铁”的等车厢里，享受着木棉填充的座椅的弹，车厢是细木拼接的，镶嵌着黑铁艺的装饰纹样。敞开十足的玻璃车窗，虽然没什么值钱的东西，但是件之致，使用之舒适都是他们过去很少能验到的。就说大家日日乘坐的轿，那梆梆的太师椅坐着便没有这座椅来得舒服贴。

坐在这样的椅上，舒舒服服的欣赏窗外的景，就和他们在广州“拉澳片”和澳洲人的“画报”上的画片一扬。不，比之更为漂亮，完全是“澳洲式的风景”。

博铺到袅的铁路线沿线原是荒芜的丘陵和海滩。铁路修通之后，这一带便了大开发的阶段。因为临的常年风向是东风，所以这一带并没有布置太多的工业，基本上是围绕丘陵地区行的农林业开发。除了扶持一些农场主之外，还开设了多个大型农林场。并以这些农林场为心，设置了居民和简单的加工业小企业。

沿着铁路的路基两侧栽了防风林带，以减轻海风都路线的侵蚀。从车窗开去，沿线的土地都经过了心的开发，丘陵上大多被开辟为各经济作的植园，大们乡有果园的，大概能看某些丘陵上是果园，但是大多数他们认不来－－很多都是元老们从旧时空带来的新品。

这些植园里植着香蕉、香茅、椰、咖啡、剑麻、茶叶。丘陵之间的谷地里，稻和甘蔗农场一个接一个。稻已经收割完毕，但是苜蓿和冬小麦已经上，田野里依旧是满目新绿。甘蔗园里，晚播的甘蔗已经被收割殆尽，农们正在二月的甘蔗播翻耕着土地。

土地被心的理：引渠四通八达，大的风车缓缓的转动着，带动着活机，优雅而从容；蒸汽机冒着黑烟和白汽，发有节奏隆隆声，时不时还要急躁的鸣叫着。渠是照统一的程设计的，在遇到谷地、河和塘的地方，就通过渡槽淌着。

宝贵的有的是从丘陵间的许多专门修建的小塘里来的，雨季的就寄存在那里，旱季浇田地；有的则是从更远的河和库里被引来得。有的引田地，浇作；也有得鱼塘，饲养鱼虾。

铁轨的一侧刚刚收割完毕的田地里，一群鸭正闲信步的走着，寻觅着遗留的谷和虫；而另外一侧，海滩附近的土地上游着山羊，吃着这里生的富盐分的草类。

村落不时从窗外飞驰而过。一座座宛如城堡－－因为是沿海，这里的早期居民都是照文德嗣设计的“标准村”修建的；新建的居民则没这么严谨，却也是横平竖直，房屋整齐，充分现元老院的审趣味。

大们几乎家家在广州乃至广东各地有田庄，可是有哪一象这般的恬静富足呢？若说田地打理的心，澳洲人的田地倒也算不上一等一的，可是这渠，这风车、这路还有农居住的房，真是梦也想不到。元老院真是大手笔，真舍得钱！

城铁不时在沿途的小站停歇，上客人。小站的设施自然比不上袅，但是再小的小车站也是整洁有序，站务人员指挥协调，安排的井井有条。大们都是见过世面的，并不只看闹：要维护这样一条“铁路”的正常行驶运营，需要多么大的智慧和能力，他们心里是完全明白的。

“难怪澳洲人短短几年便能制霸两广！”陈定心里暗，“有人啊！”

“列车再过一分钟便要启动了，再过一分钟就要发车，请没有上车的旅客抓时间上车……”

月台上，一个穿着藏青制服的归化民拿着

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