东海航空最优秀的4607次航班，在新机的带领开始了他们的航程。

每个人都很小心，尽量展现最好的那一面，这所谓的最好，其实就是一切都规矩来。

在航空公司，规章制度无数，其实也有很多是没必要的重复和多此一举，一般机组人员在真正的飞行中都会形成默契，哪些是必须要严格遵守的，哪些是可以简化忽略的，这就是实际飞行和坐办公室的区别，哪个职场都一样。

但庞机的到来，却让每个人都十足十的照规章制度来走程序，不敢有丝毫的放松。

因为，这个庞立德就是规章制度的制定和修正者之一！

贝海洋是离这尊大神最近的人，所以尤其的注意！从和塔台的开始，就十足十的公事公办，不敢省略一句！

他这样的状态让塔台控制员也很奇怪，但那些航也是人，一般这样的况都预示着有一个要求严格的机，或者有航空公司的考查人员跟飞，所以就同样的以标准程序应对。

这是属于飞行员和航人员之间的默契，都不是傻的，场面话谁不会说呢？

庞机有一好，没有亲自上手多年复飞后的第一次起飞，估计降落时也不会亲自来，这是他自己定的规矩，就这一来说，其人确实是个严格遵守规章制度的人，并不因为自己的份而搞特殊化。

贝海洋的每一步作，都尽量照最严格的程序来，不是以前就不照程序走，而是现在更啰嗦一些而已，好在，在飞行作上王大炮所表现来的一丝不苟也不差庞立德多少，这是一名机的基本素质。

在航空公司，机和副机的真实关系有一个笑话：副机是负责驾驶飞机的，而机则是驾驶副机的。

这虽然是个笑话，一定程度上却明了机和副驾的关系，飞机飞行中的每一个阶段都是通过机和副驾驶的相互合来完成的：机达指令，副驾驶完成动作，机监控副驾驶完成动作的况，副驾驶监控飞机的状态等……

事实上，当一名机和一名副驾成为搭档后，他们通常会五五分工驾驶飞机。如果一对搭档一起飞了四趟，那么机和副驾驶其实各控制了两程。

机和副驾的主要区别其实在于机肩负着更多的责任和权力。机除了驾驶飞机外，还是飞行途中的理者。这项职责通常是在机不控制飞行的那段时间里行，特别是在发生急况时。在副驾控制飞行时，机可以分散注意力，接收来自副驾、乘务员、调度员和空中通制员的讯息，依此来决定，确保飞行顺利。

为机的助手，贤惠的副驾驶们会收集关于机的各报，例如通讯语速、如何调度、转弯速度…了解机的脾气，想办法把机“哄得很开心”……

贝海洋几乎完的到了这一切，因为他在飞行一上确实很优秀，王大炮虽然表面上永远在求疵，但在评语上却是实事求是，并没有夸大其词。

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