贝海洋并不知机舱里同事们正在约饭局，知了也不会在乎，他现在的注意力都放在了两个小时后即将到来的降落上。

北方的冬季天黑的很早，六多降落基本已经黑透了；对老手来说黑夜凭仪表降落就是司空见惯的作，但对他这样的新手来说，就是一次不大不小的挑战。

他需要为此好准备，充分预想可能遇到的突发况，还有得忙呢。

4607航班离开雪城，开始向南飞。

北方的午，一过4天就暗得非常快，5后人视力就已经完全帮不到驾驶员，这况驾驶员就只能通过航的帮助，严格照航线飞行。

对外行来说，睛看不到会让他们心慌；但对经验丰富的驾驶员来说，仪表飞行往往比目视飞行更安全，因为仪表飞行更可靠，更准。

地球航空业在经历了两百多年的发展后，早已形成了一严格的，行之有效的飞行理办法，飞行安全和早期相比不可同日而语，这其中最关键的改变就是，严格仪表飞行。

驾驶员不需要看外面，在夜晚你也不可能看到什么；你只需要看仪表，接受制就好！

所有的航线制都在相应的区域航控制之，包括你的度，速度，方向，都会在制雷达中清晰的显现，制员会通过这些信息，协调安排制区域的所有航空。

在华国境，就有数十个这样的航空制中心，这还是仅仅民用的；如果放地球，这样的制中心成千上万，把地球的天空分割成无数的空域，各自负责自己一亩三分地的空域状况，

一架航班就是这样从机场起飞，离开塔台制，近制，然后归航路制，如果飞得远，就会在一个接一个的航路控制中心之间不断接力，最后来到自己的目的地，再接受近制，塔台制，最后场降落。

所以，看起来很复杂，但其实也不需要太过担心，航班的一举一动都在控制之中，不仅有地面雷达在盯着你，还有飞机本的应答识别，随时随地都在向航路制中心汇报你的一切信息。

很安全，对客机来说这就是最心的东西；但对一个向往自由自在飞行的人来说，这些所谓的安全就变成了束缚。

贝海洋无力挣脱！

飞行很顺利，成-熟的飞机，成-熟的驾驶，成-熟的系；航空业是运输业中所有方式中最安全的一，这句话可不仅仅是说说而已，它的背后还包了航空人几百年的努力。

因为4607航班是短航班，所以整个航线都没脱华国北方航路制中心的范围，也就不需要在两个航路中心之间接。

航路制中心可不仅仅是安排航避免碰撞，还包括很多其它的方面，比如，天气通报！

两小时后，六不到，东航4607航接区域。

贝海洋负责降落，“北控北控，这里是龙航4607，请求近。”

北方航，“龙航4607，航向230，降度六千，近1243，再见。”

贝海洋，“航向230，度六千，近1243，龙航4607，再见。”

飞机缓缓转向，还有十来分钟时间，这个过程中飞机要退自动驾驶，降低巡航度至万米，然后寻求近制的引导，以确定一步的步骤。

你不能不不顾的往落，因为同一时间会有少则数架，多则十数架航班在等待降落，所以，必须听从近制的统一安排。

这一切作，大分将由贝海洋执行，机王大跑则拿场检查表，一项一项落实飞机降前的准备工作。这可不是一个能凭记忆就完成的工作，需要细致，一丝不苟。

有

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