林一完全理解刘简妮的顾虑以及她作为cfo的立场，并不会因此有什么看法，但也不打算在理念上继续纠缠去。

“我直接说我的建议吧，考虑到刚才简妮提到的切实困难，我们可以在快车业务之增设一个拼车的选项，达到向兼容的目的。”

“也就是说，在同一趟行程中间如果有存在大致顺路的需求，可以把两单合为一单。”

“这个安排的实质也是把车上的座位打散来售，理念跟顺风车业务是一样的，而且更加安全可控。”

“为了鼓励司机和乘客都乐于接受拼车，我们可以在补贴政策上予以支持，比如说以绿行的名义给他们赋予环保积分，用于兑换折扣或者奖励。”

在这个业务设计里面，拼车更加环保其实就是一个名义了，公司的实际发还是解决运力不足的问题。

拼车是没问题的，问题是这个价格一定会超过顺风车。

不过刘简妮知这应该是林一能够的最大程度妥协了，林一跟李莫言这两个人在某些方面都存在着同样的固执，本不像是成功的商人。

刘简妮只能乐观地想，在目前行业普遍存在额补贴的背景之，但愿能够拉平跟顺风车的价格差距。

不他们在这边怎么规划产品线，现在跟嘟嘟和uber的竞争首要的还是在资金上。

她不再反对之后，这事儿就算是定了来，然后林一又补充了一条：

“还有一条值得的产品线就是代驾，这个业务其实在市面上已经有成功的企业，就是e代驾。”

“但是万里行从打车行业过来，凭借悬殊的量优势，我认为应该是一个降维打击，如果不能直接把对手碾压过去那说明团队太失败了。”

“代驾的好是用不着车了，而且收费也比较，我想会有一些司机兴趣的，尽量从我们的库里去选。”

他只说了这么几句就没再往聊了，因为更多的细节就是执行团队的事，用不着他们几个最理层在这儿商量。

其他三人都没有意见，代驾这事儿的业务规模还是比较有限的，想象空间就不大，倒不在乎挣多少钱，算是横向的补全。

这他们把万里行的业务线重新了梳理和拓展，当然还停留在纸面上，接来最重要的就是人选问题。

路选对了，成功了一半。

人选对了，才能把剩一半走完。

“万里行之前的人事架构是重一线而轻总的，除了我们几个之外很多岗位都只搭建到门一级，我们是可以纳更多来的，到这个规模很多公司已经副总裁一大堆了。”

“而除了中后台的力量之外，大量的人手都分散在其他城市和区域，通过业务线的重构有必要把总的架构和理职能更加充实起来。”

“租车事业之前一直是王雨琦在京城跟师一起协的，这次让她转正也算是名正言顺。”

“专车事业，我属意的是目前在鹏城的张晓川，直接把他上调到京城来负责建立更端的产品线。”

“快车事业现在的竞争非常激烈，需要一个能打仗又靠得住的人，莫青当初在羊城得不错。”

“顺风车事业起步的时候应该会比较难，就让邵宇坐这个位置。”

“代驾，让张峋回来搞吧。”

这几个人选其他人都没有什么意见，照的资历和能力数来就应该是他们。

唯一特殊的一是林一让原本跟自己比较亲近的邵宇丢到了顺风车事业去，这可是个苦差事。

公司里面总有一些劳心劳力还不太容易成绩的工作，也得有人去。

对于领导来说，到底是“栽培”还是“发”，关键在于看他事后会不会有补偿或者提。

而对于当事人来说，只好期待自己真的到能够一个人力挽狂澜吧。

顾

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