“如何？”齐天问。

“借助风力的话，这船应该是要比一般的船要快一，而且纵的人数也要少许多。”民说：“可这么大的船，若是一武力也不备，是不是有些不安全呀？”

“专业移民船，顾名思义，这船主要用途就是去往大明运人。海时，必然会与大船队随同前往，可以不备武力。”齐天说：“你刚才不是说，只要有风力借助，它比一般的船跑得快一嘛。届时，遇到敌船袭击，扯着风帆跑了就是。”

“俺总觉得，船上不放几门火炮，就觉得不安心。”民说。

“若是备火炮，那必然会堆放大量火药，还要置相当数量的炮手。如此一来，船上的空间就会被占用不少。”齐天看着船坞中那艘驶回来的大船，睛亮亮的，轻声说：“这艘船，若是不考虑携带太多补给的话，满载可以装一千人，抵得上其他大船两倍的运输能力。”

齐天所指的船坞中那艘大船，是建业造船场四月初刚刚建造完成的第一艘移民专用船，满载排量达800多吨，因为不考虑装货，整个船舱底采用了密隔舱模式，在安全方面有了极大的地提升。

而且船上不备火炮等武力装备，因此整个船设置成三层低矮甲板，最的底舱，度有米，而中间那层，仅有米，材稍微大一的人，必须低弯腰才能在其中通行。

这艘移民专用船，是汉洲迄今为止建造的最大一艘船，而船台上还有另外一艘与它相同模式的移民船，船也建造了大半，预计在五月中旬也能顺利试航。况理想的话，还能赶得上在六七月间前往大明，参与年度的移民任务。

目前，汉洲200吨以上的中大型船只建造，都是集中在建业城造船场。而那些几十上百吨的小船，已经转移到威远城（今布亚新几亚莫尔斯比港）。那里本来在汉荷战争爆发前，建立了一个修船所。在今年一月的时候，以此为基础，并调了分船匠前往，将这座修船所扩建为一个小型的造船场。

威远造船场主要建造一些十吨的浆帆船和渔船，用于汉洲本土以及威远岛短途往返运输和近海捕鱼。

其实若要照汉洲这般人规模来算的话，汉洲的造船工业已经可以算是整个远东地区，首屈一指的存在。菲律宾西班牙人的甲米地造船场被汉洲与荷兰人联合摧毁，到现在也没恢复过来。荷兰人的达维亚造船场本来就不是建造大船的工场，在去年遭到土人围攻的时候，被潜伏的黑衣卫设计破坏了大半。而大明的南京造船场，因为原因，几乎造不像样的远洋大船。

也就是汉洲人基数不大，没有足够多的手和工匠，否则，以汉洲先的生产组织模式，虽然不到像荷兰本土那样，一天可以同时开工建造上百条船，但也能照标准设计，模块化生产，可以到同时开工建造数条大船。

要知全球造船工业，一直到18世纪中晚期，船只的设计和建造还没有大范围地实施标准化设计和生产。每艘船的规格和船形，往往是由造船匠的经验，甚至因一时兴起而改变设计。那个时期的造船，是不依靠任何设计图纸的，所有的设计模型都在造船匠的脑里。

但是，在建业造船场，齐天对所有的船匠都定了一个标准，船只建造前过程中必须要形成设计图纸，各个功能模块的尺寸必须有统一的度量标识。船只在建造完成后，据其使用后的反馈，相应改善时，也必须对原有设计图纸行变更，最终形成一成熟的船形设计图。

在后续再次建造同一规制的船形时，就可以据其设计图，很快地标准行生产建造，不仅可以排除造船匠的主观个人因素，而且可以行规模化的生产建造。

就比如这艘新建的移民专用船，一边设计建造，一边形成图纸设计，用时超过五个多月，但其姊妹船因为是据原有设计图建造，从龙骨铺设，到预计完工，前后不超过三个月。而且在生产建造过程中，还照民政府通的订单规划，多生产了数此类船板和船，为以后生产建造同类型船只，节约了更多时间。

“大总，我们已经连续建造了两艘那400多吨的快速巡航战舰，现在又非常的完设计了800吨的移民船。我认为，我们一步应该设计建造一艘超过800吨的大型战舰。”建业造船场设计总工--西班牙人多尼尔·弗朗西斯来到齐天和明边，用不太熟练的汉语说：“在西班牙海军当中，大型炮舰可是海战的绝对主力。”

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