。其实历史上在朝鲜战争爆发前，我们对飞机的需求还只是停留在国防上，希望能够保卫我国的领空，仅此而已。小这回给在座所有人清晰地勾勒飞机应用的广阔前景，一把“工业之”的定义抛了来。令与会同志们立即明白了航空工业的极端重要。小接着说：“在经济贸易方面，飞机是一消耗材料、能源较少而价值较的附加价值产品，工业发达国家往往把它作为扩大，赚取外汇，平衡国际收支的重要支。航空工业在国防建设和经济建设的地位十分重要，各工业发达国家和一些发展国家，都把它视为对国家建设起带动作用的技术的战略产业，给予度重视，重加以发展。回顾旧国，从一九一○年清政府在北都南苑设厂制造飞机到一九四九年，将近四十年没有建立起可称为独立产业门的航空工业。这表现在：第一，旧国实际使用的飞机，不论军用还是民用，绝大分是从国外购买，而不能由国制造提供；第二，旧国没有支持航空工业发展的基础工业。因此，即使制造了少量的飞机，也只限于机制造和装，其他重要件、成品，如发动机、金属螺旋桨、起落架、座舱仪表设备，以及重要原材料等，都不能自给，而必须仰赖于外国；第三，旧国航空研究试验设施简陋，缺乏起码的手段，因而不备研究、设计、试验较平新机的能力；第四，旧国政治，战祸频发，尽有一批受过航空工程教育的人材，但在当时的条件，他们的聪明才智得不到发挥。一言以蔽之，旧国制造航空产品的基础十分微薄，基本上是从属于帝国主义和为他们推销商品的附庸。这是旧国沦为半封建半民地的必然结果。经过抗日战争时期的日机滥炸、搬迁离，以及解放战争国民党溃败时的破坏，设备损失，工厂残破瓦解，除了留一些航空技术人才之外，仅有的一微薄基础也所剩无几了。”小说完这些，看大家有的已经拿笔纪录了起来。心有些惶恐，自己这吊书袋的话有啥好记录的啊。可是，也不能读书读半截就不读了吧，于是他看看总理，见总理对他微笑着，于是他继续照着自己的记忆说去：“在新国诞生之前，我们国人很早就重视航空在革命事业的作用，在极其艰难的条件，为新国航空事业行了积极准备。远在一九二四年，国与孙山领导的国民党合作，在苏联政府的援助，创办了黄埔军官学校和军事飞机学校，并且选送学员到苏联学习，为革命队伍培养飞行骨。大革命失败以后，央又决定把已经在苏联学习的常乾坤、王弼、唐铎等人先后转到苏联空军航校和茹科夫斯基空军学院学习。抗日战争时期，央选调44名到星疆航空队学习飞行和机务；还办起了星疆航空训练班，更多地培养航空人才。一九四一年，在盐安成立机械工程学校（航空学校），后并抗日军政大学称抗大工程队，为航空事业的发展培养和聚集人材。日本投降以后，盐安央军委航空组和各地到盐安的航空，随军华北、东北，接收日本侵略军的航空材。一九四五年九月在张家扣成立了晋察冀军区航空站，接收机场、航空材，行人员培训。同年十一月，成立东北民主联军航空队。一九四六年三月成立东北民主联军航空学校。原来在苏联和星疆等地学习过航空的一批，起义的国民党空军人员，以及留用的日本航空技术人员，都集在这所学校工作，先后培养500余名各类航空技术人员。学校还建立了修理厂、机械厂和材料厂，修复日本遗留的一批飞机和发动机。一九四八年十一月，东北航校机务驻沈扬，接收了国民党空军的工厂和仓库，加上原东北航校的3个工厂，改组为6个工厂和一个材仓库。一九四九年，航校接收工作组随军关，又相继接收了北都南苑机场和修理厂、南都机场和航空

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