除了主帆之外，这艘风帆蒸汽混合动力船还拥有16张甚至更多的三角帆，这些三角帆的面积相对较小，但是它们却能灵活捕捉最佳受风角度。当船只于迎风航行中，这些挂在桅杆之间的三角帆便可提供最大风力，使船能够借助自然的力量快速航行。

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不过借着表弟的邪，他也受邀参观了一丰家的船厂。丰家目前在造的是一艘蒸汽和风帆混合船，船的材质是木，因为蒸汽机并不能提供足够的动力，需要使用风帆填补，这样一来，船就不适宜采用更沉重的钢铁材质。

丰迟叹了气。

这混合动力的设计来源于墨宗七代矩宁非的创举，当年也是他首先在乌知河上建造天第一条蒸汽船，并且成功航行。后来为了弥补蒸汽机动力不足的问题，他又引传统风帆的设定，在海况条件许可的区域切换自然风力助航，并且一直沿用至今。

丰迟关切地问。

之前在学院的时候，阿昱痴迷于研究木汽机，我就觉得他这个想法很好。要是以后能造一比蒸汽机很好的动力机关，那我们的船还能造的更大，跑得更快，甚至可以用上更为固的铁壳。

阿昱的可是康健了?

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文渊船坞的时候，第一看到的就是令人敬畏的帆，挂在甲板上足足有30米，一看就是方形的主帆，面积几乎盖过整个船坞。

不是大雍的船匠不想改变，而是在远海航行上，以目前的蒸汽机动力来说，本没无法适应日益繁盛的海上贸易。商人们需要更大承载量，更快的速度和更低的运费，而在目前的技术条件，唯有引自然力才能到。

也是没办法，生意总要考虑现实啊。

为了确保风帆能够正常使用，大雍造船注定不能采用较沉重的铁壳。三百年来，造船匠人近乎将混合动力以及多角帆的设计细化到极限。

青州事我邀他来仙匀，他说要整理家业。后来我才知，兴福楼那日他也在，还跌了护城河。仙匀距离东海只需船程，我家有的是船，城中海外名医不少，他怎地就这样外。

丰氏船行曾经测算过，在风力较大的海域桁帆可以快速调整承风的角度，最大限度的吃风，最可以达到近18节的快速航行状态。而同样负载量的纯蒸汽船却只能以7节的速度缓慢航行，每天耗煤至少在24吨左右，成本和收益对比实在明显。

的表哥，而且还亲自上门拜访了。

文渊忙笑着谢，心表弟的人缘果然神奇，一个两个都想把他接走看护。在大学院听说不少大事想收他为徒，家里还有崔三和自己为他从小打到大，也不知都是中了什么邪。