百年栎木打造的战舰，已经在秋天时正式。

第一批战舰共两艘，皆为盖船型。一艘650吨，一艘500吨，四桅，加挂横方帆。

盖帆船上挂横方帆，这作始于三十年前，又被称为“佛盖特帆船”。后来的风帆护卫舰，名字也叫“佛盖特帆船”，但两者并非一回事儿。

另外，甲板上层建筑，在设计时刻意减少，艏楼也变得比一般盖船更矮。

这改变，都是为了让船更轻，并且降低船旳重心。不但航行时更加灵活，而且不易被暴风雨翻。只不过从外观来看，没有改前大威武，颜值妥妥的属于减分项。

欧洲也在这改，甚至把前桅后移到艏楼的正上方，如此就让桅杆分布更合理且更有效率。

“好船！”

邝鸿还未登船，就不由赞叹。

邝鸿是邝的，他爹之前担任贵州左布政使，如今已调回南京担任左侍郎。

邝鸿本投效大同朝廷也早，善诗书、音律、骑术、剑法，历史上募兵抗清，战死于广州城东郊。

张岱、刘湘客升之后，不可能再亲自使外，邝鸿这次被任命为谈判使者，带着荷兰战俘的脑袋前往达维亚。

“这两艘船，是荷兰造船师和汉人造船师，一起设计打造来的，”洪旭笑着介绍，“两帮人差打起来，汉人造船师死活要用帆，后经陛定夺才使用帆。汉人造船师，要在船底加梗木，荷兰造船师不知此，闹到陛那里之后，这次是汉人造船师赢了。”

梗木，就是减摇龙骨，依靠船舶横摇时的动力作用，产生稳定力矩来减轻船只摇摆。遇到暴风雨时可以发挥奇效，平时航行也能让船只更稳定。

中国的这舰船减摇装置，至少比欧洲早七百多年（以土实为准），从宋代一直沿用到清朝。而欧洲，一直到18世纪末才发明来。

大同海军这两艘新舰，结合了东西方海船的优，并非啥都由荷兰造船师说了算。

邝鸿带人登上战舰，荷兰战俘的脑袋，全用木匣装着。

洪旭一边走，一边介绍：“之前缴获的西班牙船，被命名为‘大同号’，现在改为‘台湾号’。这艘最大的新舰，叫‘广州号’。旁边那艘稍小的新舰，叫‘福州号’。‘广州号’上，有大小火炮40余门，最大的一门是六千斤炮。”

邝鸿听得豪气十足：“恃此舰，当可扬帆四海！”

邝鸿是广东南海人，从小就见惯了海船。如今自己坐上650吨的广州号，突然不想当文官了，想转为海军大将纵横海洋。

海军舰队，从太仓港发。

前方有几条小船，牵引指导海军大舰，一路避开浅滩礁石，从江顺利海面。

领航员手里捧着航海罗盘，这玩意儿可以合海针经使用。

海针经集合了无数中国航海家的心血，从宋代就开始积累。刚开始只记载中国附近海域，直到郑和西洋，把印度洋那边也记录来。

郑和的航海资料虽然大分遗失，但其海针经却有传，万历年间刊行的自宝船厂开船从龙江关直抵外国诸番图，就是一郑和西洋的针路簿。

大同海军使用的海针经，搜集整理了大量针路薄，同时还让各省海商贡献自己的航海图。汇总之后，大同海针经刻印，民间海商也能价购买。

天、地支、八卦，将航海罗盘分为24等分。

沿用郑和西洋的针路定位：太仓港开船，用丹乙针，一更，平吴淞江。用乙卯针，一更，到南汇嘴。

翻译为人话：太仓港起航，沿105度方向行驶，途经十里（有说十二里）到吴淞江。再沿97.5度方向行驶，途经十里，到南汇嘴。

郑和航海的所有路线，全都有准确定位，比如在南洋海域——

“苏门答腊开船，用戌针，十二更，船平龙涎屿。四十更，船又用辛酉针。五十更，船见锡兰山。”（从苏门答腊港发，沿307.5度方向航行，途经120里，可达龙涎屿。继续前400里，转为277.5度方向航行，前500里之后可见锡兰山。）

如此针路定位，堪称古代版傻瓜导航。

当然，海上瞬息万变，一阵风就能偏航线，于是还要合使用“牵星过海术”。

有文献记载的，是明末苏州怀德收藏了一牵星板，这牵星板常被后世赞颂为中国古代航海导航。但事实上，怀德的这牵星板，本测不郑和航海图里的星辰度。

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