回到坤宁后，朱英才发现自己有些之过急了。

从拉火车的想法现，然后和老爷行谈，这中间的时间，总共不到小半个时辰。

朱英本没有行一个完整旳思考，定适合大明的方案，就直接述说起来。

沉心思后，朱英细细的琢磨一番，大致的方案就有了想法。

轨车必须要开始定方案，老爷若是不同意，只能自己先派人开始收集轨的勘察数据。

木轨只能作为过渡，不可能大面积使用，山多，河多的地方，显然也不能多用。

主要还是在靠近草原的平原地带。

且要让老爷，包括大明所有的勋贵，看到轨所带来的利益，且炼铁工业的现，才能够大面积的铺设来开。

轨个中关键，便是速度。

从京师到北平的直线距离，大约是一千公里，两千里地，实际上绕路肯定要更远一些，至少也是绕上两三百里地了。

古代大军的行速度取决于最慢的辎重速度，约莫在日行四十里地到五十里地左右。

这也就是意味着，日行五十里地计算，军队从京师发，抵达北平，需要一个半月的时间。

这是最小的估值了，实际上加上整顿军备，还有天气因素的影响，能在两个月抵达北平就算是不错没耽误。

大明如今车的速度，每日大概可以行越两百里地的样，实际上当然要更少一些，一百多里地应是正常平均速度。

假设铺设从京师直达的北平的木轨，那么将会现一个怎样的况？

首先是，自然不可能是几匹，至少都是十二匹甚至更多，这样才有足够的动力源。

在夫的驾驶，这些会一直沿着木轨的方向奔跑。

且这行，是昼夜不断的。

一直不停肯定是吃不消，这个时候保持的动力，只需要在路过驿站的时候行匹的更换便可以继续。

这个过程，就像是六百里，八百里加急一般，夫也需要跟着替换接力行。

但这有一个好，木轨的痕迹，哪怕是在夜间都可以一直行驶，不至于迷路，即使可能会慢上一些。

多车的使用，也会让跑起来更加的省力，拉动更多的载重。

这意味着轨带动的车厢，每天的行路程可以达到三百多里地。

从京师到北平的两千多里路程，从原本的两个月的时间，缩短为七八天左右的时间。

这些通过拉火车抵达北平的将士，力充沛，简单休整后就能投战斗，而且完全不用担心后勤的问题。

只需要携带少许的粮，后续的粮上就能转运过来。

不间断的运输，如同线一般，随时都能将军队调集过去。

军事上如此，这么一条木轨带来的经济效益，更加的超乎想象。

这和大运河实际没啥区别。

非战时期可以起到沟通南北的作用，对于解决目前大明南北汉人尖锐的矛盾关系，有着显著的效果。

定都南京的朝廷，和北面的地域问题将会得到改善，朝廷对于北方地域的掌控力，也会随之增。

当然，假设这么一条的轨，木轨肯定不行，只能是铁轨才可以，不然木轨产生的庞大养护费

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