十分佩服，此时半是好奇半是讨好地问。

“我们可利用的通工无非飞机、汽车、火车三，比起军用飞机来，汽车走速的危险更大，原因就无需说明了。剩的就只有火车，我们来看使用火车的条件是否备。首先用火车两安全大为提，发地和目的地到铁里程均在1公里左右，雁岭那一段还全都是闹市。在这两段路程里，我们有条件全线布防，完全能消除重武对装甲车队的威胁。而临全到雁岭铁路沿线的保护虽然困难一些，但也要看到火车有着准行驶的优。K88次列车每日傍晚18：03离开临全站，次日清晨7：33到达雁岭站，中途不作任何停靠。铁路门的运行时刻表，这趟列车每个时经过的地段是基本确定的，十分有利于沿途保卫工作的开展。我们可以在每个地段车过前6小时就派游动哨，防止恐怖分破坏路基轨和设置障碍。在车过前半小时派由武警及预备役军人组成警戒队，防止恐怖分直接袭击列车。然后在车过后5分钟收队，解除警戒。这样，虽然整条铁路里程达1500多公里，但落实到每名警戒队员的时间连发返回在不会超过一个半小时，单兵‘劳动度’并不大。而且临雁铁路沿途全为经济发达的平原地带，密集的城市群能够提供充沛的警力和预备役力量以保证任务的完成。”

彭非刚分析到这里，索正雄话来：“这也是对我们社会治安力量的一次重大检阅和锻炼，我同意这个方案。不过，警戒工作得如此严密，恐怖组织很可能因无机可乘而放弃而走险，这是不是与里早已确定、中央积极肯定的张罗捕鸟策略相违背？”

“事件的每一阶段都有各自不同的重，从临全到雁岭有1500公里的路程，途中要设置诱捕陷阱十分困难，所以只能把重放在确保安全上。等到了首都，恐怖组织活动余地变得很小时，重就可以转到张罗捕鸟上面。那时我们可以故意忽视仅有的几个警戒盲，作为捕捉飞鸟的诱饵。”彭非这样讲当然是有理的，但他心里也清楚，同样的诱捕陷阱不是不可以设在西郊机场到警务大院的路上，只是这样一来不到他亲自指挥围捕行动，所以特意回避了对该方案的分析。

“就怕恐怖分也看到这一，不肯轻易上当。”副厅有些担心地说。

“不会的，杨犯平时对有恩，所谓女惩贪团肯定一直在寻找救她的机会。前面阶段我们防范得越是严密，她们救人的心就越是迫切，理思维就越加薄弱。到了押解的最后阶段，我们只

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