系东半球的最后一个塔台制：“British Airways 230 calling ALANTICO。”

（英航230号联系大西洋制。）

再过十分钟，这架飞机即将越过洲大陆，到达大西洋上方领空区域。

这也意味着：在接来的五个小时，这架庞然大将会沿着大西洋沿途的导航循规蹈矩地前，一路向着英国海岸飞去。

很快，哈塔台方面传来了回复：“British Airways 230，Maintain fight level 350.”（保持飞行度35000英尺。）

“OK，will do。”

史文机轻松愉快地结束了对话。他是一名隶属于英航的王牌机，驾驶时间超过8000小时，跨洋飞行的经验丰富。

今晚，他的主要工作是联系塔台，随时报告飞机上的况。虽然说：这样的工作很枯燥，但他知这非常有必要：上，这架飞机即将到达大西洋上方的雷达死角区。

所谓的雷达死角区，指的是各国雷达都覆盖不到的公海领空。

在这期间，这架飞机不会在任何国家的雷达上显示来。只有飞机的电维护系统会实时把维修信息通过卫星信号传回英航总，间隔是10分钟一次。

而今晚有个难得的好天气：大西洋上方天气晴朗，除了海雾之外，这里连个大一的风暴圈都没有。

当然，海雾对于飞机来说：只是舷窗外面的一风景线而已。

联络完了塔台，史文机就跟两个副手抱怨起了公司的“节油计划”：毕竟这a380无霸飞机实在是太耗油了。除了一些上座率超的门航线之外，其余的航程中，它都在给航司损失不少钱。

副驾驶维打趣：“但它总比波音飞机安全……坠毁率可是0%，至今女摔还在。”

“Excuse me， sir，Do you want a cup of coffee？”拥有甜笑容的空晓琳此时了驾驶室，她端来了三杯咖啡。

“Thanks.”

机史文对她笑了笑，接过了一杯拿铁。

开这样的夜班飞机，驾驶员很容易疲劳。而咖啡无论何时都是个提神的好东西。

很快，三位驾驶员喝光了咖啡。史文还跟晓琳要了一份意大利披萨饼，他用撇脚的中文说：“要多放芝士，麻烦你了。”

不一会儿，副驾驶维开始昏昏睡，他打了个哈欠，再了睛，前的仪表盘居然开始模糊不清，他以为自己是疲惫过度，就：“机，我得先去补个觉……”

“维，你白天可是睡了五个小时，晚上又不行了？”另一位叫迈克的副机吐槽。

维真的觉得不太舒服，于是扶着座椅站了起来，“不好意思，你们先开，我休息一会。五以后再替你们的班……”

“ok。”史文批准了他的要求。

在这样的途国际航班上，本就是驾驶员休息。

但维走后不久，不一会儿，驾驶室里陷了一片挣扎的呜咽声中——咖啡中力的迷药开始发挥作用。

短短半分钟之，史文和迈克先是觉到心律不齐，接着是呼困难，好像被谁扼住了咙，窒息烈无比。

本章尚未读完,请击一页继续阅读---->>>