薄谦“嗯”了一声，又第二份。刘楠继续介绍：“二号车手名叫孙乾，和许翔同属劲风托车俱乐，是省比赛的万年老二，去年CSBK积分排十五。”

听到一号二号选手的成绩，薄谦皱了皱眉，不满之意十分明显。

作为华国最级别的赛事，CSBK共设有四个分站，采取积分制，四站积分累加得的总分最的即可封华国车王。

CSBK积分金量国最，足够代表车手的真实平。

一号二号只能排第七、第十三，那剩的车手更没必要看。薄谦把资料扔回桌，手指在桌面扣了两。

办公室的时候，通过表，刘楠便发现老板似是绪不佳，过来的时机不好。现在看来，这些选手大概率要惨遭PASS了。

果然，薄谦问：“就这些？”

自打解除限令的消息传来，托车市场逐渐复苏，薄谦看准时机举办了三届博驰杯，今年是第四届。

现在赛事运营已相当成熟，获得的关注度也足够，于是在今年年初，薄谦决定成立博驰集团自己的托车俱乐。

国际上，名的赛车俱乐大多是由赛车生产商自己运营的，为的是给自己品牌宣传、打知名度。博驰虽然只汽车销售，不从事车辆生产和制造，但同样需要宣传。

尤其托车这个领域，是一直以来主汽车、游艇、直升机等大型通工的博驰的短板。

所以博驰杯开赛之前，薄谦让项目组筛选选手，结合此次比赛成绩，若有条件不错的，可以在赛后行接洽。

博驰集团财大气，成立的必然是豪门俱乐，所有资源均照国际超一俱乐置。

已经有事先听到风声的车手过来询问了，许翔便是其中之一。

当然这件事刘楠不能当着薄谦面说。薄谦铁血手腕，一直信奉实力至上，最讨厌搞勾连那一。

这也是博驰集团在剧烈的竞争中一直屹立不倒，甚至还能越越好、吞掉许多同业的最大原因。

“本届参加比赛的车手就这些，”刘楠着解释，“因为周上要迎来木克托拉力赛。许多车手都在为木克托准备。尤其是老车手，都想在木克托上取得成绩，拿到CSBK的场券。”

博驰杯属于民办比赛，虽然有官方的影，但和官方举办的木克拖拉力赛不在一个层面上。

在木克托拉力赛中，排名前二十的选手，可以直接选送CSBK，不需要资质认证和考训等环节。

取舍之，不缺钱不缺名的车手必然会舍弃博驰杯，把力放到木克托上，正常且正确的决定。

怪就怪今年博驰杯选的时间不好，和木克托撞上了。

薄谦将刚才摔散的资料推回刘楠那边：“没关系，俱乐的事不着急，周木克托开赛之前，你带数据分析师去比赛现场观察选手，结合博驰杯的成绩一起考量。”

刘楠嘴上应“好”，心里却冒一大滩苦——木克托拉力赛属于山地赛，举办地在木克托山脉，了名的人烟稀少开发差。

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